在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽車汽油机副变挡器也选用四根成分一致的中部轴，两轴黄灰180°回迁，推推动力从输人轴录入后，截流到四根中部输上，，多到主同轴，副变挡器的推推动力录入与输出的情况发生也是样的。中部轴变挡器每根中部轴实际上只交换半页的惯量，所以说选用一种成分还可以使变挡器减少，小齿轮的它的厚度减少，轴上尺寸规格也可降低，品质达到减少。

双中央轴变化器丝杠中齿轴要同样与两条中央轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴规范赠合，并使承载平衡分配原则，双中央轴变化器的丝杠齿轴在主丝杠齿上与解决(启动因与变化器)向上下动态，分为铰接式上下成分。由此，丝杠轴颈要读取显示轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套当中要有有十分的径向油隙，丝杠后台开发在渐开线花键读取副水速器安装驱动器齿轴孔内，而副变化器安装驱动器齿轴轴的轴颈支持在球轴承型号上。

各档齿轴在夹头上变动装设，注销了滚针联轴器，使夹头总承的构成更加的简洁。加速作时，两里面轴齿轴对夹头齿轴所给予的径向力，规模一一对应，中心点反而，于是双方抵冲、使夹头只承当扭矩，不承当弯矩，减少了夹头和联轴器的物理受力境况，也提高了了加速器的用信得过性和耐久性性。12档加速器装设时，也都要实行对齿，可按照上述9档加速器的有关的东西方法。