多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（评分式）  其性能是上曲轴箱的底品面与曲轴服务轴线在不同品面上。这样的的形式的优越性是广西顶博发电机组制造和折装更方便，但应力差最主要的用到车用燃油机，柴油车机多用少。

(2)龙门式  其成分作用是曲轴箱相连接面不超过曲轴中心点水水平线，整体主轴轴承承是在上曲轴箱体。其好处是成分硬度好，缺陷是精加工不方便快捷。小规模工率汽油机机多适用此种成分。

(3)随道式  其样式类型的特征性能是伺服电机承孔为整圆式，联轴器用翻滚式联轴器。以至于，这款机器样式类型的特征紧身，硬度最合适。其有缺陷是机器更是沉重，样式类型的特征较更复杂。在长安小型单、双缸机中，为更加方便曲轴装，用这款样式类型的特征为宜。这对于多缸机来，则需用盘形翻滚式联轴器作伺服电机承，较少用这款样式类型的特征。国厂135一系列重油机的机器是属于这款样式。

(4)脚座式  这缸体的上曲轴箱内情况无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受一般变压器容量，脚座式气门体常适用玄幻柴油车机。

  节流阀体的原材料普遍采取创新型灰生铁，面对权重有独特规范要求的起因素，有采取铝耐热不锈钢锻造补体成分的。铝耐热不锈钢补体成分的承载力和弯曲刚度也就不好，而费用较高。风冷式重油机基本采取模型节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱离婚制作业，井经过螺桂将相对真理连结在一件。为使重油机取得彻底的保压，在节流阀体和节流阀盖外表面能铸有成千上万蒸发器片（如下图3-4图甲中）。由起因素自身带动的保压空调风扇将自然空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因蒸发器片多而密，任何蒸发器范围巨大，使所需要的零部件要取得相应保压。

  风冷式单缸汽油车机的气式体相当简单化，气式身边除水冷导热管外，找不到别的零配件。风冷式多缸汽油车机的气式盖和气式体都要各缸分离开来手工制造的，方能于制作和生产制作。会因为相同的种零配件不错主动基础，为此极为有不利于做到设备的类别化。

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